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煙臺華海海洋環保有限公司全體--污染清除作業方案

煙臺華海海洋環保有限公司全體--污染清除作業方案

  • 分類:公示公告
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  • 發布時間:2020-04-29
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【概要描述】污染清除作業方案  本方案適用于煙臺港及其近海水域,文中所述“本海域”是指煙臺港及其近海水域?! ∫缬褪鹿侍幚碓瓌t:  圍堵、回收、清除?! ∫坏┏霈F溢油事故:迅速反應,縮小污染區,迅速、有序地消除或回收水面浮油?! 。ㄒ唬┮缬偷亩糁婆c清除方案  一、海上溢油的遏制與清除  緊急處置: ?。?)報告煙臺海域溢油應急指揮部,必要時請求協助水域警戒及交通管制?! 。?)在事故船舶周圍布設一道或多道圍油欄進行圍控。如果發生汽油等易燃油品泄露時,還應增設防火圍油欄,請求煙臺海域溢油應急指揮部協調消防船待命,采取防火與防爆措施?! 《?、協助油艙堵漏與殘油轉移  進行事故船舶堵漏及殘油轉移作業,若需將殘油駁至我方船舶時須嚴格遵守安全和防污染操作規程,注意不斷調整各艙油量,保持船體平穩上升。為保證兩船安全并靠,應在兩船船舷之間設置足夠的碰墊,并準備移動式球形碰墊。過駁時派專人隨時調整和加固纜繩,密切監視輸油管及油艙狀況?! 堄娃D移結束后的處理  殘油轉移結束后,關閉動力站,吊起卸載泵,收起液壓管和排放管,安放到運輸車上,固定好,運回倉庫。清洗干凈泵內外的油污,用淡水再沖洗,在泵出口加入適量潤滑油保持泵螺桿潤滑不生銹,并封緊出口,防止異物進入卸載泵。清洗干凈液壓管、排放管和動力站,并做好防銹處理,防止海水腐蝕。將卸載泵、液壓管、排放管、動力站及其他附件備件統一放在一個集裝箱或框類容器內,便于運輸和儲存?! ∪?、應急堵漏方案  當船體發生破損,第一時間由船方進行事故原因調查并采取應急堵漏措施。本公司根據自有的堵漏用具,在到達現場后,在安全條件允許的情況下,針對事故發生原因和現場情況采取堵漏措施?! ∨R時堵漏的幾種方法: ?、艑τ谒€以下船體破洞且直徑小時,采取軟木塞進行堵漏; ?、飘斨睆捷^大時,臨時堵住洞口,排油后用水泥箱堵漏; ?、撬€以上船體破洞,選擇從外向里堵; ?、葘τ诹芽p,采用麻絲或者破布,橡膠蓋住裂縫然后釘牢?! 〔扇∨R時堵漏措施之后,要盡快將漏油艙內的油過駁到本公司的作業船上,徹底切斷污染源?! 《侣┳鳂I注意事項: ?、攀紫葟拇将@得油品火災爆炸危險性、毒害性等安全及應急措施信息,注意采取防爆措施,采用防爆堵漏用具;作業人員應穿上防護衣、防護鞋、戴上防護眼鏡和防護手套; ?、聘鶕w破損的情況(破口形狀、大小、液體壓力等),評估本公司堵漏作業的可行性和安全性; ?、鞘鹿尸F場的風、浪、流情況,需符合安全作業條件; ?、冗M行堵漏作業時,必須有安全監護; ?、梢坏┏霈F危險情景,立即停止堵漏作業?! ∷?、溢油的圍控 ?。?)在船只圍控溢油作業條件許可時,可使用圍油欄在海上進行定位圍控?!白鳂I條件許可”系指,圍油欄的主要性能——最大抗波高;最大抗流速及最大抗風速等,符合作業海域的海況?! 。?)在現場圍油不可能的情況下,可用圍油欄將溢油誘導至利于進行清除作業且對環境敏感區影響較小的水域,再進行清除作業?! 。?)當溢油受風和流的影響有可能向環境敏感區漂移時,需在敏感區周圍布設圍油欄,減少污染損害?! 。?)在河口和灣口狹窄處布設圍油欄,將圍油欄與水流呈斜角交錯布設,既不影響船舶航行,又可防止溢油進入?! ∥?、溢油的清除 ?。?)溢油油品是汽油時,應急措施主要是防火,一般不必采取海上回收措施讓其自然蒸發?! 。?)溢油回收 ?、僖绯鲇推肥禽p柴油時,采用轉盤收油機回收溢油。薄油層可用吸油拖欄或吸油氈吸收處理?! 、谝绯鲇推肥侵姓扯扔停ㄈ缰夭裼偷龋r,采用轉盤收油機回收溢油。薄油層可用吸油拖欄或吸油氈吸收處理?! 、垡绯鲇推肥歉哒扯扔停ㄈ缭图?00號以上的燃料油等)時,采用動態斜面收油機回收溢油?! 。?)溢油分散劑的使用  《溢油分散劑使用標準》(GB18188.2—2000)規定:溢油發生在環境敏感源和對海洋資源有重大影響的區域時,限制使用溢油分散劑?! 熍_水域環境敏感資源分析  煙臺、龍口、蓬萊、濱州是美麗的濱海城市,正在加快發展海洋經濟,實施藍色經濟區發展戰略,對環境提出了較高的要求。煙臺港沿海分布著較為廣泛的環境敏感資源,包括各濱海旅游岸線景點和設施,碼頭泊位,臨岸用海設施,各類自然保護區等,為控制和消除船舶污染對環境資源的損害,應根據環境資源對船舶污染物的敏感性,確定環境敏感資源優先保護次序?! ∶舾匈Y源綜述  煙臺、龍口、蓬萊、萊州地處海域為渤海,作為我國的內水,海水循環周期長,自身凈化能力弱,為國家《碧海行動》的實施對象,是國家重點環境治理和保護的主要區域之一?! ∷a養殖情況。渤海灣一直是我國重要的漁場,其特產如渤海海參、渤海鮑魚、渤海刀魚、渤海對蝦、渤海大蟹子、渤海黃魚、渤海艫魚、渤海昌魚、渤海加吉魚、渤海爬蝦等等幾十種海產品響譽海內外。龍口、蓬萊、萊州幾個主要的鄉鎮如黃山、開發區、徐福和諸由等養殖的扇貝、牡蠣、蛤類、海參、蝦類每年的產量近11萬噸,產值約5億多元,是他們非常重要的經濟來源。進出港航道附近不同程度地分布著各類養殖區,船舶一旦在航道附近發生事故導致污染,極易影響養殖?! ÷糜钨Y源。屺姆島是龍口重要的自然風光和旅游度假勝地,地處龍口市西北部(東經120014’、北緯37041’),總面積4.078平方公里,平均氣溫160C,西、南、北三面環海,是中國三大陸連島之一,島上有將軍石、馬鞍石、釣魚臺、玉兔嶺、望海亭、青魚道等十大景觀。島區未來規劃建設的項目有網球場、淡水游泳池、沙灘排球場、綜合體育訓練館等各種訓練和娛樂場所。龍口、蓬萊、萊州岸線使用率越來越高,沿海岸線的海水浴場、濱海風景點、臨海產業等越來越多,一旦出現大的污染事故,都易受到污染威脅,必須采取必要的防污染措施?! …h境敏感區保護原則  在船舶污染事故中,受威脅的地區和資源往往不可能都得到保護,因而確定優先保護原則是防止溢油及HNS泄漏對資源損害,它實現船舶污染應急科學決策的一個重要方面?;驹瓌t如下:  1、一旦發生溢油及HNS泄漏污染,首要目標是保護重要區域和控制溢油及HNS泄漏擴散,以減少污染損害的程度,其次是清除污染?! ?、通知敏感區域保護目標,首先動用保護目標的防護能力,進行有效防護和控制?! ?、利用本計劃現有的設備、材料,對所有的敏感資源提供保護。如防護能力不足時,則必須按優先次序,首先保護重要的區域。即使防護能力較為充足,也應結合應急反應時間的實際情況,首先保護重點區域?! 炏缺Wo次序  確定優先保護次序時應考慮以下多種因素: ?、僭搮^域對油污染的敏感性、易受損害程度;污染對人的影響; ?、诒Wo某種特定資源可能取得的實際效果;污染對公共安全,公共環境的影響; ?、矍宄鳂I的能力和可能性; ?、鼙Wo敏感區域受溢油及HNS污染資源恢復的實際效果; ?、菁竟澬砸蛩赜绊懙某潭??! ∥廴厩宄鳂I優先保護的基本次序為: ?、僮匀槐Wo區(包括國家、省、市等各級別); ?、陲嬘盟凸I用水源或其取水口; ?、鬯a養殖區和海洋自然水產資源; ?、茺}場; ?、轂l危動、植物的棲息地; ?、蕹遍g帶生物; ?、邼竦?; ?、嗝麆俟袍E、旅游游樂場所; ?、岣鞣N類型的海岸; ?、獯昂退显O施等?! “l生溢油事故時,開展污染漂移預測分析,列出易受污染影響的區域內的各類敏感資源的列表,在制定污染應急對策時加以考慮,并結合《防治污染船舶海洋環境污染清除作業方案》中的相關指導制定具體的防護或污染清除措施?! ∽匀槐Wo區匯總  煙臺、龍口、蓬萊、萊州沿海及岸線,除了旅游景點、海水浴場、養殖區、用海設施外,還分布著多個省級、市級自然保護區,在污染應急行動中應優先保護,匯總表如下:  自然保護區統計表  序號自然保護區名稱級別  1廟島群島斑海豹自然保護區省級  2龍口依島原始生態系統及火山巖礫石潮間帶地質景觀自然保護區省級  3萊州淺灘海洋資源特別保護區省級  4長島長山尾地質遺跡海洋特別保護區省級  5蓬萊市登州淺灘海洋資源省級海洋特別保護區省級  6龍口黃水河河口濕地省級  7萊州灣濕地生態系統市級  注意:煙臺水域環境敏感資源區,禁止使用溢油分散劑?! 熍_近岸以外海域可以使用溢油分散劑?! ×?、近岸海域溢油清除 ?。?)使用圍油欄將油導向易于進行回收的水域 ?。?)用不同的溢油回收設備回收溢油 ?。?)組織人員采用簡易工具回收近岸水域溢油  常用的辦法如下: ?。?)使用圍油欄或在漁網網內填充稻草制成的簡易圍油欄,對岸邊水域的溢油進行圍控,防止溢油擴散?! 。?)作業人員乘坐漁船或小船或舢板到近岸污染水域,進行人工回收作業?! 。?)薄層油采用吸油材料或稻草、麥稈等代用品吸附,用鉤子、叉子或靶子將吸飽油的吸油材料收集起來,放到桶里或塑料袋里?! 。?)中低粘度的油用桶;勺等容器撈取?! 。?)高粘度油使用專門制作的類似漏勺的工具撈取?! 。?)準備足夠的臨時性容器存放撈出的污油?! ∽⒁猓簾熍_近岸海域禁止使用溢油分散劑?! ∑?、岸上溢油的清除  海岸上的溢油最好任其風吹日曬,讓其蒸發自然減少。當岸上溢油需要清除時,首先根據海岸地貌類型排列優先保護次序,再確定清除地段?! Σ煌愋偷暮0缎璨捎貌煌那宄夹g ?。?)石塊、漂石及人工構筑(粒徑>250mm)海岸  本海域煙臺海濱旅游區等島嶼的海蝕沿岸線,煙臺各港區碼頭及諸多海堤都屬此類海岸?! ∏宄诤I風景旅游區的巖石海濱或人工構筑物上的油污,可用高壓水沖洗;高粘度油用高溫水(水溫大約加熱到60°C--80°C)去除。在允許使用分散劑的地區,使用分散劑有助于清除油污,可在溢油到達前噴灑分散劑,以減輕污染和減少清理作業量?! ”仨氉⒁獾氖?,沖洗下來的油污水必須用圍油欄圍起來,然后用人工或真空罐車回收,或用吸附材料回收?! 。?)沙灘(粒徑為0.1~2mm)海岸  本海域中煙臺海濱旅游區第一海水浴場、第三海水浴場、第六海水浴場、石老人海水浴場、薛家島金沙灘海水浴場等海岸屬此類海岸?! ∫缬颓宄椒ㄈ缦拢骸 、俦恢囟任廴镜纳碁 ≡谠试S重型機械進入的沙灘,可用推土機將沾有油的沙子集中到狹長地帶,再用鏟車收集起來運到暫存處?! ≡诖蠖鄶登闆r下只能依靠人力將油沙和碎石收集起來裝入高強度塑料袋或其他容器中,暫存于沙灘上邊高水位處。清除了大部分被污染的沙石后,留下的沙灘可能是泥濘油滑的,可噴灑分散劑后等待潮水沖刷或用軟管抽吸海水沖洗已噴灑分散劑的海灘?! 、诒惠p度污染的沙灘  可在低水位時期,周期性地攪動或靶松被油污染的沙灘,使油暴露在外被風化消散?! 。?)濕地保護區  本海域中大沽河河口自然保護區、膠州灣濕地自然保護區等保護區均屬此類海岸?! ∫缬颓宄椒ㄈ缦拢骸 、僖话闱闆r下,避免機械攪動對濕地的損害,讓油自然風化?! 、跐竦匚廴救绻{鳥類,可以割除并運走被油污染的草本,用淺吃水船靠近岸邊取水,用低壓水把油沖到圍油欄內再予回收?! 、蹣淞置芗牡胤?,需鏟除部分樹林,讓油流出來,防止大范圍樹林被損壞,或在漲潮時用吸附材料吸收浮油?! 、軐o法清理的區域,施少量化肥,可加速油的自然降解過程?! “渡锨宄枰肆^多,必須對臨時參加的人員進行組織和簡單培訓,避免混亂或因清除方法不當造成二次污染?! 〈蠹s每10人和一個隊長組成一個小組,每個監督員負責5個小組,負責教授清除方法及監督清除質量,每個小組負責一段海域。工作時間安排和潮汐周期一致,漲潮時安排休息和吃飯?! 。ǘ熍_港及其近海水域船舶污染風險分析  煙臺港是以商為主的綜合性港口,以煙臺山燈塔為地理坐標,位置37°32′52″N/121°23′46″E。包括芝罘灣港區、煙臺港西港區、牟平港區三個港區?! ≈ヮ窞掣蹍^  芝罘灣港區位于山東半島北岸的芝罘灣內,北臨黃海,隔海與遼東半島的大連遙遙相對,距大連港89海里;東臨威海,距威海港47海里;西臨廟島群島,距蓬萊港42海里?! ≈ヮ窞掣蹍^屬天然港灣,三面環山,南及東南方為200-400米高的山地,北及東北方被芝罘島、崆峒島、加島和擔子島等一系列島嶼所環繞,形成良好的天然屏障。芝罘灣自芝罘島東角起沿盆形海岸至崆峒島東端,岸線長達14.5公里,港闊水深,終年不凍不淤?! ≈ヮ窞掣蹍^的碼頭設施主要分布在芝罘

煙臺華海海洋環保有限公司全體--污染清除作業方案

【概要描述】污染清除作業方案  本方案適用于煙臺港及其近海水域,文中所述“本海域”是指煙臺港及其近海水域?! ∫缬褪鹿侍幚碓瓌t:  圍堵、回收、清除?! ∫坏┏霈F溢油事故:迅速反應,縮小污染區,迅速、有序地消除或回收水面浮油?! 。ㄒ唬┮缬偷亩糁婆c清除方案  一、海上溢油的遏制與清除  緊急處置: ?。?)報告煙臺海域溢油應急指揮部,必要時請求協助水域警戒及交通管制?! 。?)在事故船舶周圍布設一道或多道圍油欄進行圍控。如果發生汽油等易燃油品泄露時,還應增設防火圍油欄,請求煙臺海域溢油應急指揮部協調消防船待命,采取防火與防爆措施?! 《?、協助油艙堵漏與殘油轉移  進行事故船舶堵漏及殘油轉移作業,若需將殘油駁至我方船舶時須嚴格遵守安全和防污染操作規程,注意不斷調整各艙油量,保持船體平穩上升。為保證兩船安全并靠,應在兩船船舷之間設置足夠的碰墊,并準備移動式球形碰墊。過駁時派專人隨時調整和加固纜繩,密切監視輸油管及油艙狀況?! 堄娃D移結束后的處理  殘油轉移結束后,關閉動力站,吊起卸載泵,收起液壓管和排放管,安放到運輸車上,固定好,運回倉庫。清洗干凈泵內外的油污,用淡水再沖洗,在泵出口加入適量潤滑油保持泵螺桿潤滑不生銹,并封緊出口,防止異物進入卸載泵。清洗干凈液壓管、排放管和動力站,并做好防銹處理,防止海水腐蝕。將卸載泵、液壓管、排放管、動力站及其他附件備件統一放在一個集裝箱或框類容器內,便于運輸和儲存?! ∪?、應急堵漏方案  當船體發生破損,第一時間由船方進行事故原因調查并采取應急堵漏措施。本公司根據自有的堵漏用具,在到達現場后,在安全條件允許的情況下,針對事故發生原因和現場情況采取堵漏措施?! ∨R時堵漏的幾種方法: ?、艑τ谒€以下船體破洞且直徑小時,采取軟木塞進行堵漏; ?、飘斨睆捷^大時,臨時堵住洞口,排油后用水泥箱堵漏; ?、撬€以上船體破洞,選擇從外向里堵; ?、葘τ诹芽p,采用麻絲或者破布,橡膠蓋住裂縫然后釘牢?! 〔扇∨R時堵漏措施之后,要盡快將漏油艙內的油過駁到本公司的作業船上,徹底切斷污染源?! 《侣┳鳂I注意事項: ?、攀紫葟拇将@得油品火災爆炸危險性、毒害性等安全及應急措施信息,注意采取防爆措施,采用防爆堵漏用具;作業人員應穿上防護衣、防護鞋、戴上防護眼鏡和防護手套; ?、聘鶕w破損的情況(破口形狀、大小、液體壓力等),評估本公司堵漏作業的可行性和安全性; ?、鞘鹿尸F場的風、浪、流情況,需符合安全作業條件; ?、冗M行堵漏作業時,必須有安全監護; ?、梢坏┏霈F危險情景,立即停止堵漏作業?! ∷?、溢油的圍控 ?。?)在船只圍控溢油作業條件許可時,可使用圍油欄在海上進行定位圍控?!白鳂I條件許可”系指,圍油欄的主要性能——最大抗波高;最大抗流速及最大抗風速等,符合作業海域的海況?! 。?)在現場圍油不可能的情況下,可用圍油欄將溢油誘導至利于進行清除作業且對環境敏感區影響較小的水域,再進行清除作業?! 。?)當溢油受風和流的影響有可能向環境敏感區漂移時,需在敏感區周圍布設圍油欄,減少污染損害?! 。?)在河口和灣口狹窄處布設圍油欄,將圍油欄與水流呈斜角交錯布設,既不影響船舶航行,又可防止溢油進入?! ∥?、溢油的清除 ?。?)溢油油品是汽油時,應急措施主要是防火,一般不必采取海上回收措施讓其自然蒸發?! 。?)溢油回收 ?、僖绯鲇推肥禽p柴油時,采用轉盤收油機回收溢油。薄油層可用吸油拖欄或吸油氈吸收處理?! 、谝绯鲇推肥侵姓扯扔停ㄈ缰夭裼偷龋r,采用轉盤收油機回收溢油。薄油層可用吸油拖欄或吸油氈吸收處理?! 、垡绯鲇推肥歉哒扯扔停ㄈ缭图?00號以上的燃料油等)時,采用動態斜面收油機回收溢油?! 。?)溢油分散劑的使用  《溢油分散劑使用標準》(GB18188.2—2000)規定:溢油發生在環境敏感源和對海洋資源有重大影響的區域時,限制使用溢油分散劑?! 熍_水域環境敏感資源分析  煙臺、龍口、蓬萊、濱州是美麗的濱海城市,正在加快發展海洋經濟,實施藍色經濟區發展戰略,對環境提出了較高的要求。煙臺港沿海分布著較為廣泛的環境敏感資源,包括各濱海旅游岸線景點和設施,碼頭泊位,臨岸用海設施,各類自然保護區等,為控制和消除船舶污染對環境資源的損害,應根據環境資源對船舶污染物的敏感性,確定環境敏感資源優先保護次序?! ∶舾匈Y源綜述  煙臺、龍口、蓬萊、萊州地處海域為渤海,作為我國的內水,海水循環周期長,自身凈化能力弱,為國家《碧海行動》的實施對象,是國家重點環境治理和保護的主要區域之一?! ∷a養殖情況。渤海灣一直是我國重要的漁場,其特產如渤海海參、渤海鮑魚、渤海刀魚、渤海對蝦、渤海大蟹子、渤海黃魚、渤海艫魚、渤海昌魚、渤海加吉魚、渤海爬蝦等等幾十種海產品響譽海內外。龍口、蓬萊、萊州幾個主要的鄉鎮如黃山、開發區、徐福和諸由等養殖的扇貝、牡蠣、蛤類、海參、蝦類每年的產量近11萬噸,產值約5億多元,是他們非常重要的經濟來源。進出港航道附近不同程度地分布著各類養殖區,船舶一旦在航道附近發生事故導致污染,極易影響養殖?! ÷糜钨Y源。屺姆島是龍口重要的自然風光和旅游度假勝地,地處龍口市西北部(東經120014’、北緯37041’),總面積4.078平方公里,平均氣溫160C,西、南、北三面環海,是中國三大陸連島之一,島上有將軍石、馬鞍石、釣魚臺、玉兔嶺、望海亭、青魚道等十大景觀。島區未來規劃建設的項目有網球場、淡水游泳池、沙灘排球場、綜合體育訓練館等各種訓練和娛樂場所。龍口、蓬萊、萊州岸線使用率越來越高,沿海岸線的海水浴場、濱海風景點、臨海產業等越來越多,一旦出現大的污染事故,都易受到污染威脅,必須采取必要的防污染措施?! …h境敏感區保護原則  在船舶污染事故中,受威脅的地區和資源往往不可能都得到保護,因而確定優先保護原則是防止溢油及HNS泄漏對資源損害,它實現船舶污染應急科學決策的一個重要方面?;驹瓌t如下:  1、一旦發生溢油及HNS泄漏污染,首要目標是保護重要區域和控制溢油及HNS泄漏擴散,以減少污染損害的程度,其次是清除污染?! ?、通知敏感區域保護目標,首先動用保護目標的防護能力,進行有效防護和控制?! ?、利用本計劃現有的設備、材料,對所有的敏感資源提供保護。如防護能力不足時,則必須按優先次序,首先保護重要的區域。即使防護能力較為充足,也應結合應急反應時間的實際情況,首先保護重點區域?! 炏缺Wo次序  確定優先保護次序時應考慮以下多種因素: ?、僭搮^域對油污染的敏感性、易受損害程度;污染對人的影響; ?、诒Wo某種特定資源可能取得的實際效果;污染對公共安全,公共環境的影響; ?、矍宄鳂I的能力和可能性; ?、鼙Wo敏感區域受溢油及HNS污染資源恢復的實際效果; ?、菁竟澬砸蛩赜绊懙某潭??! ∥廴厩宄鳂I優先保護的基本次序為: ?、僮匀槐Wo區(包括國家、省、市等各級別); ?、陲嬘盟凸I用水源或其取水口; ?、鬯a養殖區和海洋自然水產資源; ?、茺}場; ?、轂l危動、植物的棲息地; ?、蕹遍g帶生物; ?、邼竦?; ?、嗝麆俟袍E、旅游游樂場所; ?、岣鞣N類型的海岸; ?、獯昂退显O施等?! “l生溢油事故時,開展污染漂移預測分析,列出易受污染影響的區域內的各類敏感資源的列表,在制定污染應急對策時加以考慮,并結合《防治污染船舶海洋環境污染清除作業方案》中的相關指導制定具體的防護或污染清除措施?! ∽匀槐Wo區匯總  煙臺、龍口、蓬萊、萊州沿海及岸線,除了旅游景點、海水浴場、養殖區、用海設施外,還分布著多個省級、市級自然保護區,在污染應急行動中應優先保護,匯總表如下:  自然保護區統計表  序號自然保護區名稱級別  1廟島群島斑海豹自然保護區省級  2龍口依島原始生態系統及火山巖礫石潮間帶地質景觀自然保護區省級  3萊州淺灘海洋資源特別保護區省級  4長島長山尾地質遺跡海洋特別保護區省級  5蓬萊市登州淺灘海洋資源省級海洋特別保護區省級  6龍口黃水河河口濕地省級  7萊州灣濕地生態系統市級  注意:煙臺水域環境敏感資源區,禁止使用溢油分散劑?! 熍_近岸以外海域可以使用溢油分散劑?! ×?、近岸海域溢油清除 ?。?)使用圍油欄將油導向易于進行回收的水域 ?。?)用不同的溢油回收設備回收溢油 ?。?)組織人員采用簡易工具回收近岸水域溢油  常用的辦法如下: ?。?)使用圍油欄或在漁網網內填充稻草制成的簡易圍油欄,對岸邊水域的溢油進行圍控,防止溢油擴散?! 。?)作業人員乘坐漁船或小船或舢板到近岸污染水域,進行人工回收作業?! 。?)薄層油采用吸油材料或稻草、麥稈等代用品吸附,用鉤子、叉子或靶子將吸飽油的吸油材料收集起來,放到桶里或塑料袋里?! 。?)中低粘度的油用桶;勺等容器撈取?! 。?)高粘度油使用專門制作的類似漏勺的工具撈取?! 。?)準備足夠的臨時性容器存放撈出的污油?! ∽⒁猓簾熍_近岸海域禁止使用溢油分散劑?! ∑?、岸上溢油的清除  海岸上的溢油最好任其風吹日曬,讓其蒸發自然減少。當岸上溢油需要清除時,首先根據海岸地貌類型排列優先保護次序,再確定清除地段?! Σ煌愋偷暮0缎璨捎貌煌那宄夹g ?。?)石塊、漂石及人工構筑(粒徑>250mm)海岸  本海域煙臺海濱旅游區等島嶼的海蝕沿岸線,煙臺各港區碼頭及諸多海堤都屬此類海岸?! ∏宄诤I風景旅游區的巖石海濱或人工構筑物上的油污,可用高壓水沖洗;高粘度油用高溫水(水溫大約加熱到60°C--80°C)去除。在允許使用分散劑的地區,使用分散劑有助于清除油污,可在溢油到達前噴灑分散劑,以減輕污染和減少清理作業量?! ”仨氉⒁獾氖?,沖洗下來的油污水必須用圍油欄圍起來,然后用人工或真空罐車回收,或用吸附材料回收?! 。?)沙灘(粒徑為0.1~2mm)海岸  本海域中煙臺海濱旅游區第一海水浴場、第三海水浴場、第六海水浴場、石老人海水浴場、薛家島金沙灘海水浴場等海岸屬此類海岸?! ∫缬颓宄椒ㄈ缦拢骸 、俦恢囟任廴镜纳碁 ≡谠试S重型機械進入的沙灘,可用推土機將沾有油的沙子集中到狹長地帶,再用鏟車收集起來運到暫存處?! ≡诖蠖鄶登闆r下只能依靠人力將油沙和碎石收集起來裝入高強度塑料袋或其他容器中,暫存于沙灘上邊高水位處。清除了大部分被污染的沙石后,留下的沙灘可能是泥濘油滑的,可噴灑分散劑后等待潮水沖刷或用軟管抽吸海水沖洗已噴灑分散劑的海灘?! 、诒惠p度污染的沙灘  可在低水位時期,周期性地攪動或靶松被油污染的沙灘,使油暴露在外被風化消散?! 。?)濕地保護區  本海域中大沽河河口自然保護區、膠州灣濕地自然保護區等保護區均屬此類海岸?! ∫缬颓宄椒ㄈ缦拢骸 、僖话闱闆r下,避免機械攪動對濕地的損害,讓油自然風化?! 、跐竦匚廴救绻{鳥類,可以割除并運走被油污染的草本,用淺吃水船靠近岸邊取水,用低壓水把油沖到圍油欄內再予回收?! 、蹣淞置芗牡胤?,需鏟除部分樹林,讓油流出來,防止大范圍樹林被損壞,或在漲潮時用吸附材料吸收浮油?! 、軐o法清理的區域,施少量化肥,可加速油的自然降解過程?! “渡锨宄枰肆^多,必須對臨時參加的人員進行組織和簡單培訓,避免混亂或因清除方法不當造成二次污染?! 〈蠹s每10人和一個隊長組成一個小組,每個監督員負責5個小組,負責教授清除方法及監督清除質量,每個小組負責一段海域。工作時間安排和潮汐周期一致,漲潮時安排休息和吃飯?! 。ǘ熍_港及其近海水域船舶污染風險分析  煙臺港是以商為主的綜合性港口,以煙臺山燈塔為地理坐標,位置37°32′52″N/121°23′46″E。包括芝罘灣港區、煙臺港西港區、牟平港區三個港區?! ≈ヮ窞掣蹍^  芝罘灣港區位于山東半島北岸的芝罘灣內,北臨黃海,隔海與遼東半島的大連遙遙相對,距大連港89海里;東臨威海,距威海港47海里;西臨廟島群島,距蓬萊港42海里?! ≈ヮ窞掣蹍^屬天然港灣,三面環山,南及東南方為200-400米高的山地,北及東北方被芝罘島、崆峒島、加島和擔子島等一系列島嶼所環繞,形成良好的天然屏障。芝罘灣自芝罘島東角起沿盆形海岸至崆峒島東端,岸線長達14.5公里,港闊水深,終年不凍不淤?! ≈ヮ窞掣蹍^的碼頭設施主要分布在芝罘

  • 分類:公示公告
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  • 發布時間:2020-04-29
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詳情
  污染清除作業方案 
  本方案適用于煙臺港及其近海水域,文中所述“本海域”是指煙臺港及其近海水域?!?/div>
  溢油事故處理原則:
  圍堵、回收、清除。
  一旦出現溢油事故:迅速反應,縮小污染區,迅速、有序地消除或回收水面浮油。
 ?。ㄒ唬┮缬偷亩糁婆c清除方案
  一、海上溢油的遏制與清除
  緊急處置:
 ?。?)報告煙臺海域溢油應急指揮部,必要時請求協助水域警戒及交通管制。
 ?。?)在事故船舶周圍布設一道或多道圍油欄進行圍控。如果發生汽油等易燃油品泄露時,還應增設防火圍油欄,請求煙臺海域溢油應急指揮部協調消防船待命,采取防火與防爆措施。
  二、協助油艙堵漏與殘油轉移
  進行事故船舶堵漏及殘油轉移作業,若需將殘油駁至我方船舶時須嚴格遵守安全和防污染操作規程,注意不斷調整各艙油量,保持船體平穩上升。為保證兩船安全并靠,應在兩船船舷之間設置足夠的碰墊,并準備移動式球形碰墊。過駁時派專人隨時調整和加固纜繩,密切監視輸油管及油艙狀況。
  殘油轉移結束后的處理
  殘油轉移結束后,關閉動力站,吊起卸載泵,收起液壓管和排放管,安放到運輸車上,固定好,運回倉庫。清洗干凈泵內外的油污,用淡水再沖洗,在泵出口加入適量潤滑油保持泵螺桿潤滑不生銹,并封緊出口,防止異物進入卸載泵。清洗干凈液壓管、排放管和動力站,并做好防銹處理,防止海水腐蝕。將卸載泵、液壓管、排放管、動力站及其他附件備件統一放在一個集裝箱或框類容器內,便于運輸和儲存。
  三、應急堵漏方案
  當船體發生破損,第一時間由船方進行事故原因調查并采取應急堵漏措施。本公司根據自有的堵漏用具,在到達現場后,在安全條件允許的情況下,針對事故發生原因和現場情況采取堵漏措施。
  臨時堵漏的幾種方法:
 ?、艑τ谒€以下船體破洞且直徑小時,采取軟木塞進行堵漏;
 ?、飘斨睆捷^大時,臨時堵住洞口,排油后用水泥箱堵漏;
 ?、撬€以上船體破洞,選擇從外向里堵;
 ?、葘τ诹芽p,采用麻絲或者破布,橡膠蓋住裂縫然后釘牢。
  采取臨時堵漏措施之后,要盡快將漏油艙內的油過駁到本公司的作業船上,徹底切斷污染源。
  堵漏作業注意事項:
 ?、攀紫葟拇将@得油品火災爆炸危險性、毒害性等安全及應急措施信息,注意采取防爆措施,采用防爆堵漏用具;作業人員應穿上防護衣、防護鞋、戴上防護眼鏡和防護手套;
 ?、聘鶕w破損的情況(破口形狀、大小、液體壓力等),評估本公司堵漏作業的可行性和安全性;
 ?、鞘鹿尸F場的風、浪、流情況,需符合安全作業條件;
 ?、冗M行堵漏作業時,必須有安全監護;
 ?、梢坏┏霈F危險情景,立即停止堵漏作業。
  四、溢油的圍控
 ?。?)在船只圍控溢油作業條件許可時,可使用圍油欄在海上進行定位圍控。“作業條件許可”系指,圍油欄的主要性能——最大抗波高;最大抗流速及最大抗風速等,符合作業海域的海況。
 ?。?)在現場圍油不可能的情況下,可用圍油欄將溢油誘導至利于進行清除作業且對環境敏感區影響較小的水域,再進行清除作業。
 ?。?)當溢油受風和流的影響有可能向環境敏感區漂移時,需在敏感區周圍布設圍油欄,減少污染損害。
 ?。?)在河口和灣口狹窄處布設圍油欄,將圍油欄與水流呈斜角交錯布設,既不影響船舶航行,又可防止溢油進入。
  五、溢油的清除
 ?。?)溢油油品是汽油時,應急措施主要是防火,一般不必采取海上回收措施讓其自然蒸發。
 ?。?)溢油回收
 ?、僖绯鲇推肥禽p柴油時,采用轉盤收油機回收溢油。薄油層可用吸油拖欄或吸油氈吸收處理。
 ?、谝绯鲇推肥侵姓扯扔停ㄈ缰夭裼偷龋r,采用轉盤收油機回收溢油。薄油層可用吸油拖欄或吸油氈吸收處理。
 ?、垡绯鲇推肥歉哒扯扔停ㄈ缭图?00號以上的燃料油等)時,采用動態斜面收油機回收溢油。
 ?。?)溢油分散劑的使用
  《溢油分散劑使用標準》(GB 18188.2—2000)規定:溢油發生在環境敏感源和對海洋資源有重大影響的區域時,限制使用溢油分散劑。
  煙臺水域環境敏感資源分析
  煙臺、龍口、蓬萊、濱州是美麗的濱海城市,正在加快發展海洋經濟,實施藍色經濟區發展戰略,對環境提出了較高的要求。煙臺港沿海分布著較為廣泛的環境敏感資源,包括各濱海旅游岸線景點和設施,碼頭泊位,臨岸用海設施,各類自然保護區等,為控制和消除船舶污染對環境資源的損害,應根據環境資源對船舶污染物的敏感性,確定環境敏感資源優先保護次序。
  敏感資源綜述
  煙臺、龍口、蓬萊、萊州地處海域為渤海,作為我國的內水,海水循環周期長,自身凈化能力弱,為國家《碧海行動》的實施對象,是國家重點環境治理和保護的主要區域之一。
  水產養殖情況。渤海灣一直是我國重要的漁場,其特產如渤海海參、渤海鮑魚、渤海刀魚、渤海對蝦、渤海大蟹子、渤海黃魚、渤海艫魚、渤海昌魚、渤海加吉魚、渤海爬蝦等等幾十種海產品響譽海內外。龍口、蓬萊、萊州幾個主要的鄉鎮如黃山、開發區、徐福和諸由等養殖的扇貝、牡蠣、蛤類、海參、蝦類每年的產量近11萬噸,產值約5億多元,是他們非常重要的經濟來源。進出港航道附近不同程度地分布著各類養殖區,船舶一旦在航道附近發生事故導致污染,極易影響養殖。
  旅游資源。屺姆島是龍口重要的自然風光和旅游度假勝地,地處龍口市西北部(東經120014’、北緯37041’),總面積4.078平方公里,平均氣溫160C,西、南、北三面環海,是中國三大陸連島之一,島上有將軍石、馬鞍石、釣魚臺、玉兔嶺、望海亭、青魚道等十大景觀。島區未來規劃建設的項目有網球場、淡水游泳池、沙灘排球場、綜合體育訓練館等各種訓練和娛樂場所。龍口、蓬萊、萊州岸線使用率越來越高,沿海岸線的海水浴場、濱海風景點、臨海產業等越來越多,一旦出現大的污染事故,都易受到污染威脅,必須采取必要的防污染措施。
  環境敏感區保護原則
  在船舶污染事故中,受威脅的地區和資源往往不可能都得到保護,因而確定優先保護原則是防止溢油及HNS泄漏對資源損害,它實現船舶污染應急科學決策的一個重要方面?;驹瓌t如下:
  1、一旦發生溢油及HNS泄漏污染,首要目標是保護重要區域和控制溢油及HNS泄漏擴散,以減少污染損害的程度,其次是清除污染。
  2、通知敏感區域保護目標,首先動用保護目標的防護能力,進行有效防護和控制。
  3、利用本計劃現有的設備、材料,對所有的敏感資源提供保護。如防護能力不足時,則必須按優先次序,首先保護重要的區域。即使防護能力較為充足,也應結合應急反應時間的實際情況,首先保護重點區域。
  優先保護次序
  確定優先保護次序時應考慮以下多種因素:
 ?、僭搮^域對油污染的敏感性、易受損害程度;污染對人的影響;
 ?、诒Wo某種特定資源可能取得的實際效果;污染對公共安全,公共環境的影響;
 ?、矍宄鳂I的能力和可能性;
 ?、鼙Wo敏感區域受溢油及HNS污染資源恢復的實際效果;
 ?、菁竟澬砸蛩赜绊懙某潭?。
  污染清除作業優先保護的基本次序為:
 ?、僮匀槐Wo區(包括國家、省、市等各級別);
 ?、陲嬘盟凸I用水源或其取水口;
 ?、鬯a養殖區和海洋自然水產資源;
 ?、茺}場;
 ?、轂l危動、植物的棲息地;
 ?、蕹遍g帶生物;
 ?、邼竦?;
 ?、嗝麆俟袍E、旅游游樂場所;
 ?、岣鞣N類型的海岸;
 ?、獯昂退显O施等。
  發生溢油事故時,開展污染漂移預測分析,列出易受污染影響的區域內的各類敏感資源的列表,在制定污染應急對策時加以考慮,并結合《防治污染船舶海洋環境污染清除作業方案》中的相關指導制定具體的防護或污染清除措施。
  自然保護區匯總
  煙臺、龍口、蓬萊、萊州沿海及岸線,除了旅游景點、海水浴場、養殖區、用海設施外,還分布著多個省級、市級自然保護區,在污染應急行動中應優先保護,匯總表如下:
  自然保護區統計表
  序號自然保護區名稱級別
  1廟島群島斑海豹自然保護區省級
  2龍口依島原始生態系統及火山巖礫石潮間帶地質景觀自然保護區省級
  3萊州淺灘海洋資源特別保護區省級
  4長島長山尾地質遺跡海洋特別保護區省級
  5蓬萊市登州淺灘海洋資源省級海洋特別保護區省級
  6龍口黃水河河口濕地省級
  7萊州灣濕地生態系統市級
  注意:煙臺水域環境敏感資源區,禁止使用溢油分散劑。
  煙臺近岸以外海域可以使用溢油分散劑。
  六、近岸海域溢油清除
 ?。?)使用圍油欄將油導向易于進行回收的水域
 ?。?)用不同的溢油回收設備回收溢油
 ?。?)組織人員采用簡易工具回收近岸水域溢油
  常用的辦法如下:
 ?。?)使用圍油欄或在漁網網內填充稻草制成的簡易圍油欄,對岸邊水域的溢油進行圍控,防止溢油擴散。
 ?。?)作業人員乘坐漁船或小船或舢板到近岸污染水域,進行人工回收作業。
 ?。?)薄層油采用吸油材料或稻草、麥稈等代用品吸附,用鉤子、叉子或靶子將吸飽油的吸油材料收集起來,放到桶里或塑料袋里。
 ?。?)中低粘度的油用桶;勺等容器撈取。
 ?。?)高粘度油使用專門制作的類似漏勺的工具撈取。
 ?。?)準備足夠的臨時性容器存放撈出的污油。
  注意:煙臺近岸海域禁止使用溢油分散劑。
  七、岸上溢油的清除
  海岸上的溢油最好任其風吹日曬,讓其蒸發自然減少。當岸上溢油需要清除時,首先根據海岸地貌類型排列優先保護次序,再確定清除地段。
  對不同類型的海岸需采用不同的清除技術
 ?。?)石塊、漂石及人工構筑(粒徑>250mm)海岸
  本海域煙臺海濱旅游區等島嶼的海蝕沿岸線,煙臺各港區碼頭及諸多海堤都屬此類海岸。
  清除在海濱風景旅游區的巖石海濱或人工構筑物上的油污,可用高壓水沖洗;高粘度油用高溫水(水溫大約加熱到60°C--80°C)去除。在允許使用分散劑的地區,使用分散劑有助于清除油污,可在溢油到達前噴灑分散劑,以減輕污染和減少清理作業量。
  必須注意的是,沖洗下來的油污水必須用圍油欄圍起來,然后用人工或真空罐車回收,或用吸附材料回收。
 ?。?)沙灘(粒徑為0.1~2mm)海岸
  本海域中煙臺海濱旅游區第一海水浴場、第三海水浴場、第六海水浴場、石老人海水浴場、薛家島金沙灘海水浴場等海岸屬此類海岸。
  溢油清除方法如下:
 ?、俦恢囟任廴镜纳碁?/div>
  在允許重型機械進入的沙灘,可用推土機將沾有油的沙子集中到狹長地帶,再用鏟車收集起來運到暫存處。
  在大多數情況下只能依靠人力將油沙和碎石收集起來裝入高強度塑料袋或其他容器中,暫存于沙灘上邊高水位處。清除了大部分被污染的沙石后,留下的沙灘可能是泥濘油滑的,可噴灑分散劑后等待潮水沖刷或用軟管抽吸海水沖洗已噴灑分散劑的海灘。
 ?、诒惠p度污染的沙灘
  可在低水位時期,周期性地攪動或靶松被油污染的沙灘,使油暴露在外被風化消散。
 ?。?)濕地保護區
  本海域中大沽河河口自然保護區、膠州灣濕地自然保護區等保護區均屬此類海岸。
  溢油清除方法如下:
 ?、僖话闱闆r下,避免機械攪動對濕地的損害,讓油自然風化。
 ?、跐竦匚廴救绻{鳥類,可以割除并運走被油污染的草本,用淺吃水船靠近岸邊取水,用低壓水把油沖到圍油欄內再予回收。
 ?、蹣淞置芗牡胤?,需鏟除部分樹林,讓油流出來,防止大范圍樹林被損壞,或在漲潮時用吸附材料吸收浮油。
 ?、軐o法清理的區域,施少量化肥,可加速油的自然降解過程。
  岸上清除需要人力較多,必須對臨時參加的人員進行組織和簡單培訓,避免混亂或因清除方法不當造成二次污染。
  大約每10人和一個隊長組成一個小組,每個監督員負責5個小組,負責教授清除方法及監督清除質量,每個小組負責一段海域。工作時間安排和潮汐周期一致,漲潮時安排休息和吃飯。
 ?。ǘ熍_港及其近海水域船舶污染風險分析
  煙臺港是以商為主的綜合性港口,以煙臺山燈塔為地理坐標,位置37°32′52″N/121°23′46″E。包括芝罘灣港區、煙臺港西港區、牟平港區三個港區。
  芝罘灣港區
  芝罘灣港區位于山東半島北岸的芝罘灣內,北臨黃海,隔海與遼東半島的大連遙遙相對,距大連港89海里;東臨威海,距威海港47海里;西臨廟島群島,距蓬萊港42海里。
  芝罘灣港區屬天然港灣,三面環山,南及東南方為200-400米高的山地,北及東北方被芝罘島、崆峒島、加島和擔子島等一系列島嶼所環繞,形成良好的天然屏障。芝罘灣自芝罘島東角起沿盆形海岸至崆峒島東端,岸線長達14.5公里,港闊水深,終年不凍不淤。
  芝罘灣港區的碼頭設施主要分布在芝罘灣的北、西、南側,芝罘灣北側建有中油碼頭、漁業公司油碼頭、東口碼頭、水產冷藏廠碼頭、萊佛士造船廠碼頭及干船塢、北海救助局與煙臺打撈局碼頭;芝罘灣西側建有煙臺海事局工作船碼頭、中交煙臺環保疏浚有限公司碼頭、三期工程新建汽車輪渡碼頭、火車輪渡碼頭、集裝箱碼頭;芝罘灣南及西南側為軍用碼頭、水產碼頭、漁業公司碼頭、煙臺港務集團碼頭、郵政碼頭、糧油碼頭。
  水文、氣象、潮流情況
  芝罘灣港區屬于正規半日潮港,漲潮平均歷時6小時11分,落潮平均歷時6小時12分。平均高潮間隙9小時57分,平均低潮間隙3小時51分,大潮升2.99米,小潮升1.36米,平均海面1.47米。在煙臺港港外,漲潮為東南流,流速0.94節,落潮為西北流,流速1.1節。北水道及第一引航檢疫錨地附近,漲潮為南偏西流,流速0.8節,落潮為北流,流速1節;東水道漲潮為西流,落潮為東流,流速均在1節左右。東港池流速很小,漲潮為西偏北流,落潮為東流。西港池潮流較小,流向紊亂。各港池口門、水道轉流時間均在高、低潮后30分鐘。在芝罘灣外海,歷年最多風浪向為NW向,頻率為7.4%;最多涌浪向為N向,頻率為7.3%。
  芝罘灣港區全年盛行南西南風,冬季多北至西北風,風力可達7-8級。臺風主要出現在夏季和初秋,但次數很少。當臺風中心通過山東半島附近時,對本港可造成8—12級大風,危害很大。秋、冬季由于勢力較強的西伯利亞冷空氣暴發南下而形成的寒潮,常造成大風、陣雪和氣溫急降天氣,對船舶航行安全影響較大。該港區水域霧較少,屬于輻射霧和平流霧兩類,輻射霧多于平流霧。年平均霧日為18天。
  芝罘灣港區屬海洋性氣候,升降溫都比較緩慢。年平均氣溫為12.6℃。年平降水量為687.7毫米。芝罘灣港區每年1月中旬至2月下旬偶爾出現結冰,嚴重期二月上旬,冰厚多在5—15厘米,但不影響船舶航行。
  航道:
  芝罘灣港區共有2條進出港水道:北水道和東水道,航道主要有東港區主航道(又稱南航道)、西港區主航道(又稱北航道)、三港池主航道(又稱西航道)和煙臺打撈局航道。
 ?。?)北水道
  北水道位于芝罘島東端的小山子與擔子島西方的大礁石之間,寬約1.6海里,至東阻浪堤長約3海里,水深-6—-20米,泥沙及泥底,水道兩側的小山子與大礁石上均設有燈樁。
 ?。?)東水道
  東水道位于崆峒島西南方的崆峒島沙尾燈浮與魚臺咀之間,寬約2.5海里,至東阻浪堤長約4海里,水深-6—-8米,泥沙、泥及細沙底。
  東水道南北邊線以南、以北水域為水產養殖區域。
 ?。?)煙臺港南航道
  南航道長3000米,分為內航道和外航道。外航道長為2500米,底寬為100米,走向為247°—67°,設計水深為-8.7米。內航道長500米,底寬90米,設計水深-8.7米,走向為280°—100°。
 ?。?)煙臺港北航道
  北航道位于西港區防波堤北端外側,分為內外兩段。
  內段航道長2500米,寬130米,水深-13.0米。底質為泥沙,航道走向為248°-068°,設有進港引導燈樁3組和左、右側燈浮標多個。
  外段航道長2100米,航道寬180米,航道水深-17.0米。航道延伸至自然水深-17米等深線附近。
 ?。?)煙臺港西航道
  西航道自25#燈浮向西方向至46#燈浮附近,長2800米,底寬180米,水深-17米(2005年2月水深測量),走向278°-098°,建有一組中心導標。在23#-25#燈浮之間,設有底邊長1200米、寬300米的船舶轉向區域。
 ?。?)煙臺打撈局航道
  打撈局航道主要供煙臺打撈局、北海救助局、萊福士船業、三里橋客滾碼頭、煙臺海事局工作船碼頭、中交煙臺環保疏浚公司碼頭的船舶進出。2005年,由中鐵渤海輪渡公司對該航道進行浚深拓寬,煙臺港55號浮至煙臺港西航道,長度1600米,航道水深-8.1米,寬度130米,泥沙底,航道走向330°-150°,航道兩側設有多個燈浮標。2007年,北海救助局對煙臺港55號浮至煙臺打撈局港池間的航道進行疏浚,航道寬度60米,水深-7.3米。煙臺打撈局航道東側相鄰為萊福士船業港池,水深-9.0米。
 ?。?)東口航道:
  東口航道系指煙臺港西航道與東口村天成油脂碼頭和漁業公司油庫碼頭間的水域,航道寬80米,長約500米,水深-5.5米,走向173°-353°。東口碼頭設有左側標東1號燈浮和南方位標東2號燈浮。該航道是企業自用航道,航道入口在23號燈浮和41號之間,未設置燈浮標,未經海事部門公告。航道兩側均為養殖區,船舶須謹慎駕駛。
  錨地:
  芝罘灣港區共有錨地4處,分別為:第一引航檢疫錨地、第二引航檢疫錨地、油輪過駁錨地和避風錨地。
 ?。?)第一引航檢疫錨地:位于港內中部,為下列四點連線以內水域:
  A:37°33′10″N,121°24′40″E
  B:37°33′29″N,121°25′36″E
  C:37°34′44″N,121°25′48″E
  D:37°34′16″N,121°24′23″E
  錨地水深-6.9--14.9米,底質為泥及泥沙底,錨抓力良好,供500總噸以下的船舶或經主管機關批準的船舶錨泊,可避7-8級西風和南風。
 ?。?)第二引航檢疫錨地:位于崆峒島北方,即下列四點連線范圍內水域:
  A:37°40′30″N,121°29′15″E
  B:37°40′30″N,121°31′45″E
  C:37°39′00″N,121°31′45″E
  D:37°39′00″N,121°29′15″E
  該錨地底質為泥沙底,經過-18米水深掃海測量,供各類船舶錨泊。
 ?。?)油輪過駁錨地:位于芝罘島北方,即下列五點連線范圍內水域:
  A:37°38′50″N,121°24′00″E
  B:37°38′50″N,121°24′13″E
  C:37°38′37″N,121°24′38″E
  D:37°38′00″N,121°25′09″E
  E:37°38′00″N,121°24′00″E
  該錨地泥沙底,業經-18米水深掃海測量,僅限于過駁作業的油輪錨泊,錨地的東北角水域有海底電纜經過,船舶錨泊時應注意。
 ?。?)避風錨地:位于馬島和擔子島的西南側,為下列五點連線范圍內水域:
  A:37°34′32″N,121°27′30″E
  B:37°33′42″N,121°28′36″E
  C:37°33′08″N,121°30′10″E
  D:37°32′29″N,121°29′50″E
  E:37°32′29″N,121°27′30″E
  該錨地水深-6—-9米,泥底,錨抓力良好,可避6-7級東北風。錨地的東南角水域有養殖,船舶錨泊時應注意。
  煙臺港西港區
  煙臺港西港區地處煙臺開發區大季家東北海域。陸域范圍東起八角東島咀五哥石,西至九曲河口,東部作業區后方以疏港路為界,北部作業區后方以疏港路南500米為界,陸域縱深約1公里,規劃陸域總面積為29.7平方公里。
  目前煙臺港西港區正處于建設發展時期,5萬噸液體化工碼頭已建成,尚未投入使用;20萬噸航道、防波堤工程和3個5萬噸級順岸通用泊位正在建設中。大宇造船海洋(山東)有限公司一期工程的船段運輸碼頭和材料碼頭已投入使用,目前正在進行二期工程的前期工作。
  水文、氣象、潮流情況
  潮汐:煙臺西港區水域為正規半日潮,平均潮差1.52米,漲潮平均歷時6小時09分,落潮平均歷時6小時22分。
  波浪:西港區主波向是NE向,對船舶影響較大。
  海流:此水域潮流為不規則半日潮流,受淺水影響比較明顯。大潮時,落潮流歷時大于張潮流歷時為3小時;小潮時,落潮流歷時大于漲潮流歷時為0.5小時。本海區的潮流為往復流,實測最大流速出現在表層或次表層,大潮流速大于小潮流速,實測最大漲潮流速0.78米/秒,實測最大落潮流速0.96米/秒。
  風:西港區全年盛行南西南風,冬季多北至西北風,風力可達7-8級。臺風主要出現在夏季和初秋,但次數很少。當臺風中心通過山東半島附近時,對本港可造成8—12級大風,危害很大。秋、冬季由于勢力較強的西伯利亞冷空氣暴發南下而形成的寒潮,常造成大風、陣雪和氣溫急降天氣,對船舶航行安全影響較大。
  霧:西港區水域霧較少,屬于輻射霧和平流霧兩類,輻射霧多于平流霧。多發于夏季,年平均霧日為18天。
  西港區氣溫、冰情和芝罘灣港區相似。
  航道:
  煙臺港西港區20萬噸級航道由主航道和支線航道組成,主航道長19680米,航道底寬270米,水深-20.0米,航道走向198°-018°;支線航道總長6920米,航道底寬165米,水深-14.0米,航道走向228°-048°(第一段)、270°-090°。目前該航道正在建設中。
 ?。?)大宇造船航道
  大宇造船海洋(山東)有限公司碼頭的進港航道。航道全長約16270米,分為外航道、內航道、轉向區三部分,該航道設有0#至21#燈浮共20座。
  煙臺港西港區現未設置錨地,現有船舶需在芝罘灣港區錨地錨泊避風、候泊?!稛熍_港總體規劃》中煙臺港西港區將建設錨地四處,煙臺港集團正在進行錨地建設的報審工作。
  西港區規劃錨地:
  西港區水域規劃設有煙臺港四、五、六、七(原油船舶)號錨地。
  1、第四引航檢疫錨地(大型干散貨錨地)下列四點連線以內水域:
 ?。?)37°59′00″N/121°26′00″E;
 ?。?)37°56′00″N/121°26′00″E;
 ?。?)37°59′00″N/121°31′00″E;
 ?。?)37°56′00″N/121°31′00″E。
  2、第五引航檢疫錨地(通用錨地、引航檢疫錨地)下列四點連線以內水域:
 ?。?)37°50′00″N/121°14′00″E;
 ?。?)37°46′00″N/121°14′00″E;
 ?。?)37°50′00″N/121°19′00″E;
 ?。?)37°46′00″N/121°19′00″E。
  3、第六引航檢疫錨地(危險品船舶錨地)下列四點連線以內水域:
 ?。?)37°50′00″N/121°06′00″E;
 ?。?)37°48′30″N/121°06′00″E;
 ?。?)37°50′00″N/121°09′12″E;
 ?。?)37°48′30″N/121°09′12″E。
  4、第七引航檢疫錨地(原油船舶錨地)下列四點連線以內水域:
 ?。?)38°05′30″N/121°20′00″E;
 ?。?)38°04′00″N/121°20′00″E;
 ?。?)38°05′30″N/121°23′00″E;
 ?。?)38°04′00″N/121°23′00″E。
  牟平港區
  牟平港區位于煙臺市東部養馬島南岸與大陸岸線之間,水域寬度在250~300米之間。地理坐標37°26′30″N/121°34′47″E。牟平港區主要從事汽柴油、石油液化氣、液體化工原油等液體化工品的中轉、貯存以及砂石、糧食、煤炭等散雜貨的進出口業務。
  水文、氣象、潮流情況
  潮汐:屬正規半日潮。漲潮平均歷時6小時9分;落潮平均歷時6小時14分;平均低潮位0.68米;最高高潮位3.41米;最低低潮位-0.87米;平均潮差1.66米;最大潮差2.90米。
  波浪:牟平作業區因有養馬島掩護,灣內不受N向及E向浪直接影響,灣口NNW向浪又因芝罘島及崆峒島阻擋,有所減弱,W向浪海區較短,不能產生大浪,只有NWW、NW向浪由外海直接傳入,影響較大。
  海流:牟平作業區為正規半日潮流,是典型的往復式潮流,由于西廟江被海堤隔斷,潮流緩慢,不影響船舶駛靠和水工工程施工。
  風況:常年盛行風向為S,頻率14.2%,強風向為ENE及SSW,最大風速均為16米/秒,NNE及SW風,最大風速均為15米/秒。
  霧:年平均出現天數18.3天,多發生于春夏季節。
  龍口港
  龍口港地處渤海南岸,膠東半島西北部,位于萊州灣東北側的龍口灣內,地理坐標:37°39′11″N,120°19′14″E,是渤海南岸最大的一類開放港口。港口向西南敞開,距大連港127海里,秦皇島港143海里,天津新港155海里,煙臺港89海里。
  氣象、水文、潮流情況
  氣溫:年平均氣溫11.6℃。7月份平均氣溫25.4℃,最高氣溫達38.3℃月份平均氣溫-3.1℃,最低氣溫-21.3℃。
  風況:全年多偏南風,以5-7月3個月最多,其次為東北風,其他風向出現較少。冬季多西北風和東北風,風力可達7—8級,年平均大風日(6級以上)有75天。港口受熱帶風暴、強熱帶風暴、臺風侵害很少,一般出現在7月和8月,平均每年一次。
  霧況:年平均霧日為10.4天,多發生在半夜前后,濃度不大,持續時間短,日出后消失。以9-10月為最少,平均每月出現霧日數0.2天,其余各月平均出現霧日1天左右,對營運影響不大。霧多出現于11月至次年4月,在風小于4級時便可形成霧,尤其早晨和傍晚,風力大于4級時霧便消失,有時影響航行,影響航行的天數每年平均20天左右。
  冰況:本港正常年份在12月中旬開始結冰,次年2月海冰消失,冰期約兩個多月,其中1月下旬至2月上旬為盛冰期,海面多為薄冰,主要是外海域流入,對大型船舶通航無大的影響。
  潮汐:港口為不正規半日潮港,最高潮位3.18米,最低潮位-1.45米,最大潮差2.87米,平均潮差0.91米,平均海平面0.7米。由于受地勢影響,當冬季遇東北強風時,有潮汐不規則現象。當渤海海面出現東北大風時,易產生風暴增水。由于龍口港北面有屺坶島阻擋,當東北大風急轉西南風時,港內水體涌集,發生較大的風暴增水。冬半年是龍口港風暴潮發生的主要月份。
  潮流:龍口灣由于受屺坶島和海灣地貌的影響,本海區潮流流態十分復雜,分別存在往復流、平面旋轉流和垂直分層流等流態,同時潮流流速值大小的平面分布差異亦較大,潮流流速呈現北側大、南側小,西側(外海)大、東側(灣內)小的分布規律。最大漲潮流發生在高潮前2-3小時,最大落潮流發生在高潮后3-4小時,實測資料表明,灣口處流速大于灣內流速,屺坶島西側灣口流速最大,形成一個強流區,最大漲潮流速84厘米/秒,最大落潮流速91厘米/秒。
  在屺坶島島頭外側和灣口處潮流基本呈往復流性質,受屺坶島影響較小的島頭外側的潮流主軸方向基本呈東北~西南向的往復流,而屺坶島島頭南側灣口處潮流主軸方向基本呈東南~西北向的往復流。灣口內海區潮流具有明顯的旋轉流特征,在龍口灣灣底以航道為界,航道以北水域為逆時針旋轉流,航道以南水域為順時針旋轉流。本海區余流較強,主要受龍口灣內地形及風海流的影響,表層大于底層,小潮大于大潮,表層最大余流竟達42厘米/秒。
  港口碼頭泊位:
  龍口港碼頭設施主要分布在龍口灣的北、東側,灣北側建有勝利油田海洋石油船舶中心所屬的勝利碼頭、龍口宏港碼頭、龍口濱港液體化工碼頭、龍口港煤炭專用碼頭;灣東側從南至北建有中海石油龍口基地碼頭、龍口漁港滾裝碼頭、龍口漁港商用碼頭、龍口港客滾碼頭、散雜和件雜貨碼頭、糧食碼頭、通用碼頭、集裝箱碼頭等。包括在建的6個泊位共有40個泊位,其中萬噸級以上泊位18個,現有泊位最大水深-15.6米。
  航道:
  龍口港水域雖寬,但航道較窄且長,其兩側有沙咀及淺水區延伸,航道主要系人工疏浚。為滿足港口發展需要,龍口港在原龍口港主航道基礎上擴建和新建了10萬噸級航道,同時對港池進行疏浚,目前東港區各港池已基本聯成一片,原內航道和煤航道成為港池的一部分,其中部分燈浮標將調整或撤銷。
 ?。?)原龍口港主航道,位于0號燈浮標至7號燈浮標之間,長約7000米,底寬94米,水深-12.2米,泥及泥沙底質。航道上設有0-7號燈浮標,并設有引導燈樁,進出港船舶可按燈浮標及引導燈樁標示的航道航行。
 ?。?)龍口港10萬噸級航道,位于102號燈浮標至13號燈浮標之間,長約11500米,底寬200米,水深-15.5米,泥及泥沙底質。航道上設有102-13號燈浮標,108-112號燈浮標處為轉向段,并設有兩組引導燈樁,進出港船舶可按燈浮標及引導燈樁標示的航道航行。
 ?。?)勝利碼頭航道,外航道長1660米,底寬75米,水深-6.5米,泥及泥沙底質。航道上設有1一4號燈浮標,并設有勝利碼頭外航道引導燈樁。內航道長1110米,底寬50米,水深-5米,泥及泥沙底質,設有勝利碼頭內航道引導燈樁。
  錨地:
  龍口港現有錨地3處,分別為:1號錨地、2號錨地、3號錨地。根據港口發展現狀,龍口港擬申請重新設置錨地,以滿足船舶通航安全。
 ?。?)1號錨地為下列六點連線以內水域:
  A:37°40′00″N,120°10′00″E
  B:37°40′00″N,120°12′00″E
  C:37°39′40″N,120°12′00″E
  D:37°39′40″N,120°14′00″E
  E:37°38′50″N,120°14′00″E
  F:37°38′50″N,120°10′00″E
  錨地水深-8.5—-13.9米,泥底,錨抓力良好,可避7級北風和東北風。
 ?。?)2號錨地為下列四點連線范圍內水域:
  A:37°38′03″N,120°15′00″E
  B:37°38′03″N,120°16′38″E
  C:37°37′26″N,120°16′38″E
  D:37°37′26″N,120°15′00″E
  錨地水深-5.7—-7.4米,泥底,錨抓力良好,可避北和東北風。
 ?。?)3號錨地為下列四點連線范圍內水域:
  A:37°37′48″N,120°13′52″E
  B:37°37′00″N,120°13′52″E
  C:37°37′00″N,120°11′00″E
  D:37°37′48″N,120°11′00″E
  錨地水深-8.3—-10.7米,泥底,錨抓力良好,可避北和東北風。
  蓬萊港
  蓬萊東港區位于蓬萊市沙子河口以東,位于蓬萊市經濟開發區內,毗鄰煙臺港西港區,是煙臺市大陸沿岸距遼東半島最近的港區,地理位置:37°49′23″N、120°50′35″E。
  水文、氣象、潮流情況:
  蓬萊年平均氣溫11.9℃,8月份氣溫最高,月平均為24.7℃,極端最高氣溫38.4℃,1月份氣溫最低,月平均為-2.5℃,極端最低氣溫-14.9℃。
  霧況:霧日不多,但霧季較明顯,霧季為4—7月,大霧日年平均14.4天。
  風況:全年西南風較多,出現頻率為14.14%,冬季北到西北風較多,春季多西南大風,8級大風年平均為44.2日,11月份最多,為5.9日。
  蓬萊東港區屬正規半日潮港,年平均海平面0.92米,年最高高潮高3.18米,年最低低潮高-1.06米,年平均高潮高1.54米,年平均低潮高0.50米,年平均潮差1.04米。潮流為不正規半日潮流,以往復流為主,流向主要為東-西向。西向為漲潮流,東向為落潮流,潮流的旋轉向基本為左旋,即按順時針方向旋轉。潮流的流速不大,實測最大漲、落潮流流速一般為50-60厘米/秒。漲落潮流流向與潮高的對應關系為:中潮高以上向西流,一般西流強于東流。蓬萊西港區屬正規半日潮港。港外漲潮流向東,流速較??;落潮流向西,最大流速2.3節。該港年平均結冰日數約60天,結冰期不影響船舶航行。
  欒家口港區潮汐受黃海潮波控制,屬正規半日潮港,平均漲潮歷時為6小時05分,平均落潮歷時為6小時19分。年平均海平面0.08米,年最高高潮高2.02米,年最低低潮高-2.0米,年平均高潮高0.61米,年平均低潮高-0.45米,年平均潮差1.03米。潮流,受廟島海峽潮流影響,漲潮流東略偏南,落潮流為西偏南,漲潮流大于落潮流。
  萊州港
  萊州市位于山東半島西北部,西臨渤海萊州灣,地理坐標:36°59′N-37°28′N,119°33′E-120°18′E。
  水文、氣象、潮流情況:
  氣溫:年平均氣溫12.4℃;歷年月平均最高氣溫30.3℃;歷年月平均最低氣溫-6.5℃;歷年極端最高氣溫38.9℃;歷年極端最低氣溫-17℃。
  風況:常風向NNE,次常風向SSW,頻率分別為13.15%和11.79%;強風向為NNE和NW向,最大風速23米/秒,瞬間最大風速可達34米/秒;次強風向為SW,最大風速20米/秒。該港區冬季盛行偏北大風,常風向為NNE,夏季盛行偏南風,常風向為S-SSW。年平均超過8級以上的大風日數為20.8天,最多為59天(1966年),最少為6天(1959年)。
  霧況:萊州港區的霧持續時間一般均在4小時以下,出現次數很少。年平均霧日數8.9天,最多年份為17天(1976),最少年份為3天(1969)。冬、春季節(11月至次年4月)平均每月0.7-1.3天。其余月份月0.5天。歷年月最多霧日數7天,發生在1、2月份。轄區內的霧多為平流霧。
  潮汐、水位:基準面及換算關系:萊州港理論最低潮面在1956年黃海平均海平面下1.05米。
  波浪:萊州灣海區的波浪以風浪為主,常浪向為NNE,次常浪向為N。頻率分別為10.2%和5.7%,強浪向為NNE,次強浪向為NW。
  流向:該海區的潮流的主流軸是SW-NE向,即漲潮時主流向為SW向,落潮時為NE向。潮流的旋轉方向,除了三山島北側-6米等深線一帶按逆時針旋轉外,其余均按順時針旋轉。
  流速:該海區的潮流實測流速一般小于30厘米/秒;漁港東北-6米等深線一帶較大,表層最大漲潮流速為62厘米/秒,最大落潮流速為75厘米/秒,漲潮流速小于落潮流速,差值大致在10厘米/秒左右,最大漲潮流速一般發生在高潮前3-4小時,最大落潮流速一般發生在高潮后3-4小時。
  煙臺港碼頭泊位、航道、錨地現狀
  芝罘灣港區危險品作業碼頭一覽表(表3)
  序
  號碼頭靠泊
  能力建成
  年份作業種類聯系電話
  1中油碼頭3000噸1999汽油、柴油6812906
  2漁業公司北島油庫碼頭2000噸1967柴油、潤滑油6811163
  3打撈局順岸碼頭5000噸1998液酸、液堿6596840
  4疏浚公司碼頭1#泊位1000噸1982柴油6824678
  疏浚公司碼頭2#泊位1000噸1982柴油
  疏浚公司碼頭3#泊位1000噸1982柴油
  5煙臺港
  集團12#、14#泊位5000噸1978液堿、氯仿6742052
  15#泊位10000噸1977液堿
  21#泊位16000噸1989苯胺、液堿、粗MDI 6243911
  32#泊位15000噸1997汽油、柴油、植物油6742052
  38#泊位30000噸2003內貿危險貨物集裝箱6742052
  61#泊位10000噸2001內外貿危險貨物集裝箱6742052
  63#泊位10000噸2001內外貿危險貨物集裝箱6742052
  2.2.2蓬萊港
  蓬萊港是以商為主的綜合性港口,內有漁業碼頭、軍用碼頭,主要劃分為四個港區,即蓬萊欒家口港區、蓬萊西港區、蓬萊東港區、蓬萊重工產業園區,其中蓬萊欒家口港區和蓬萊新港為一類開放港口,蓬萊西港區和蓬萊重工產業園區為未開放港口?,F有港口經營單位5個,分別是蓬萊欒家口港、蓬萊安邦油港、蓬長客港、煙臺港集團蓬萊港和蓬萊巨濤海洋重工有限公司;船舶修造船廠3家,分別是蓬萊京魯船業有限公司和蓬萊市渤海造船有限公司和煙臺浩通造船有限公司。
  港口碼頭泊位:
  蓬萊港口現有各類經營性碼頭泊位34個,其中萬噸級以上泊位8個;船舶舾裝碼頭3座。蓬萊重工產業園區正處于規劃建設狀態,園區內煙臺天一重工有限公司和斯瑞爾重工業(煙臺)有限公司正在建設當中。
  根據《煙臺港總體規劃》,蓬萊東港區將依托臨港工業,逐步發展成為以能源、原材料和滾裝運輸為主的綜合性港區,為臨港產業發展提供運輸保,逐步發展成為大型綜合性港區。為今后吸引大型臨港工業布局創造條件,滿足腹地經濟長遠發展要求,成為煙臺港持續發展的重要基礎。港區目前建有35000噸級、10000噸級、5000噸級、2000噸級通用泊位各1個;5000噸有客滾專用泊位2個;1000噸級港作船泊位1個;危險貨物泊位2個;在建50000噸級通用泊位2個。港口擁有碼頭岸線1134米,庫場面積55萬平方米,港口機械設備30余臺(輛),年總吞吐能力310萬噸,為國家一類開放口岸。
  蓬萊西港區系商、軍、漁合一的綜合性港口,水域面積約1.2平方公里?,F有碼頭泊位8個,其中1000噸級滾裝泊位3個,500噸及以下客運泊位5個,港池平均水深-4.5米,適合中小型客船???。港口主要以客滾運輸為主。蓬萊西港區由東、西防波堤環抱而成。港池南北長約700米,東西寬約600米,港口向北敞開,寬約160米,水深-6米左右,是船舶進出該港的唯一通道。港內水深-3—-6米,泥沙底。港池西邊分別為海軍和陸軍碼頭,東邊為商業碼頭,可供500噸以下雜貨船和1000噸的客滾船靠泊。該港不能避北、西北至東北風。由于潮流的影響,港內泥沙回淤較嚴重。根據煙臺港總體規劃,蓬萊西港區以陸島客滾運輸為主。
  蓬萊欒家口港區有14個泊位,其中10000噸級雜貨泊位2個,;20000噸級油品泊位1個,5000噸以及以下雜貨泊位7個;5000噸級滾裝碼頭2個;50000噸級散雜貨泊位2個。港區總吞吐能力為800萬噸。蓬萊港欒家口港區于2004年2月28日起正式對外開放,為國家一類開放口岸。根據煙臺港總體規劃,蓬萊欒家口港區作為蓬萊東港區的補充,開展鋼鐵、煤炭、原油等散雜貨運輸,為電力、修造船、石油化工、水泥等臨港產業提供原材料和產成品運輸服務。
  航道:
  蓬萊東港區主航道長580米,底寬140米,水深-11.8米,航道走向170°-350°,航道配布燈浮標8座,堤頭燈樁1座,其中0#燈浮標是航道入口的主要標志。2008年,蓬萊港對東港區主航道進行規劃調整,改建后的航道通航能力為5萬噸級航道,長2525米,底寬150米,航道水深-14.0米,航道走向157°-337°。
  蓬—長航線指蓬萊西港區到長島港區的航路,長約6海里,寬約1.2海里。航線周圍有老北山燈塔、蓬萊西港區口門左、右燈樁、鵲咀燈樁、長島港客滾碼頭燈樁以及燈浮標8座。蓬—長航路因登州水道被分為南北兩段。
  欒家口港區外航道全長約8海里,底寬1000米,水深-12.5米,航道配布燈浮標16座(1#-16#)、燈樁2座(堤頭燈樁、原油專用碼頭堤頭燈樁),其中欒家口1#燈浮標加裝雷達反射器,是航道入口的重要標志,欒家口10#燈浮標為轉向點標志,船舶經過時應注意識別。
  錨地:
  根據山東海事局《關于蓬萊港錨地的批復》(魯海通航[2008]233號文),蓬萊港錨地位置如下:
 ?。?)蓬萊港第一引航檢疫錨地(外錨地)為下列四點連線以內海域:A:37°57.00′N,120°53.00′E;
  B:37°56.27′N,120°56.50′E;
  C:37°54.28′N,120°56.50′E;
  D:37°52.52′N,120°53.00′E。
 ?。?)蓬萊港第二引航檢疫錨地(內錨地)為以下四點連線以內海域:
  A:37°50.90′N,120°46.77′E
  B:37°50.23′N,120°46.77′E
  C:37°50.22′N,120°48.57′E
  D:37°50.89′N,120°48.23′E
  2.2.3萊州港
  萊州港區水路可直達國內外各大港口,距龍口港27海里,煙臺港116海里,大連港154海里,旅順港120海里,塘沽港155海里。2004年12月,香港中資機構中國海外集團有限公司收購萊州港和海廟港,成立中海港務(萊州)有限公司。2005年3月3日,“中海港務(萊州)有限公司”正式成立并經營萊州港及海廟港。1996年11月,國家正式批準萊州港對外籍船舶開放,成為國家一類開放港口,同年12月萊州港區正式對外籍船舶開放。
  其中,油品泊位5個泊位,分別時1#、4#、8#、9#、10#,其中1#泊位為通用泊位,其它的是專用泊位。1#泊位鋪設的為硫酸、原油管線;4#泊位自北向南為DMF、丙酮、醋酸、甲醇、硫磺、石腦油、瀝青、甲苯、二甲苯、鄰二甲苯、混合芳香烴、柴油的管線;8#為原油管線;9#泊位管線為汽油、柴油、氯乙烯、石腦油、燃料油、乙醇、丙酮、甲基叔丁基醚、動植物油、硫氫化鈉、混合芳香烴;10#泊位管線為汽油、石腦油、燃料油;上述泊位處8#以外,其它泊位都可以進行車船直取作業。
  萊州港區對外開放水域范圍為以下五點連線范圍:
  A:37°26′00″N,120°00′50″E;
  B:37°34′32″N,119°57′02″E;
  C:37°34′00″N,119°46′00″E;
  D:37°28′30″N,119°43′03″E;
  E:37°24′00″N,119°56′25″E。
  海廟作業區為商港為主的綜合性港口。港內水深為-4.5米,可避北、東、南三面風?,F有泊位4個,最大可靠3000總噸左右的船舶。下列四點連線以內水域為海廟港交通管制區:
  A:37°12′02″N,119°50′04″E
  B:37°12′42″N,119°50′44″E
  C:37°13′24″N,119°49′04″E
  D:37°13′10″N,119°47′43″E
  海廟作業區現有泊位4個,其中3000噸級泊位1個,1000噸級泊位1個,500噸級泊位2個,碼頭長度305米。
  航道:
  萊州港區航道有兩條,分別為老航道和新航道。新航道2006年12月投入使用,為30000噸級航道。航道以37°30′17.8″N,119°58′48.3″E和37°25′25.2″N,119°56′34.8″E兩點連線為中心線,底寬140米,水深-12.4米,設有20#—30#浮標,航道走向為20°-200°。導標正在建設中,船舶航行時須注意加強船舶定位,防止船舶偏離航道。
  萊州港區新、老航道均可以進出萊州港區南北港池,船舶應根據船舶吃水選擇航道。新航道和老航道之間是養殖區,船舶不能從老航道改向新航道,否則就進入養殖區。由于老航道設有導標,建議吃水小的船舶使用老航道。萊州港南北港池都設有堤頭標,進入口門設有防波堤堤頭標以及12#泊位堤頭標。
  海廟作業區通航航道分為外航道和內航道,外航道走向166°—346°,長16.5海里,寬1.4海里;內航道走向157°-337°,航道長6100米,寬度130米。
  從東、西方向進港的的均可以芙蓉島為導航目標,船舶進港時距防波堤端部不應超過30米,切不可離防波堤太遠或在港內作業較大的旋回,以免擱淺。
  錨地:
  萊州港區共有錨地3處,分別為:外錨地、東錨地、西錨地。外錨地水深-10—-13米左右,泥及泥沙底,錨抓力良好,但由于附近水域無島嶼,該錨地避風條件不好,特別是避北風條件較差,船舶一般不在此錨地避風。東錨地泥沙底,水深約-6--8.5米,供吃水小于8米的船舶錨泊,該錨地可避南風和西南風,對北風及東北風、西北風條件都較差,不宜避北風。西錨地泥沙底,水深約-10米,可供吃水-10米以下的船舶錨泊,可避南風及西南風,避北風條件較差,不宜避7級以上的北風。
  海廟港只有1個錨地,錨地面積2.2平方公里。該錨地位于芙蓉島南側,水深-2.5—-6米,泥沙底,錨抓力良好,可供小型船舶避東風和北風。
  污染風險狀況
  歷史船舶事故和污染事故情況分析
  三個港口海上交通事故頻繁發生。隨著龍口、蓬萊、萊州港口的發展,到港船舶也逐年增加,海水養殖和海上捕撈發展很快,在這種情況下,船舶海上交通事故頻發,據統計,2001年至2010年三個港口因大風、大浪、能見度不良、不熟悉航道、疏于瞭望值守等原因發生交通事故近60起,包括了船舶擱淺、碰撞、觸碰、誤入養殖區等事故類型,部分事故直接導致了船舶溢油,很大一部分雖然沒有造成大的污染,但存在導致重大污染的隱患。
  三個港口船舶污染事故時有發生。據統計,2002年一船舶在蓬萊新港駁油時造成燃油泄漏入海。2004年一油船在龍口港在駁油過程中造成油艙滿溢泄漏入海造成海域污染。2008年在蓬萊新港船舶觸碰碼頭造成油艙破裂,燃油泄漏入海。另外還發生多起操作性溢油事故造成水域污染。2009年龍口海域發生油船擱淺事故2起,分別是裝載3000噸汽油的“華晨18”輪和3000噸柴油的“宏達油”輪。“錦樂98”輪在3月16日卸貨過程中發生溢油15噸的油污事故。
  污染事故風險狀況分析
  污染風險趨勢
  龍口、蓬萊、萊州地方政府高度重視發展海洋經濟,港口建設步伐不斷加快,海上航運、海上養殖、捕撈漁業等產業將隨著山東半島藍色經濟區規劃的實施,進一步加快發展。龍口港、蓬萊港、萊州港港口吞吐量逐年大幅增長,油類、化學品等污染危害性貨物比重增大;到港船舶呈逐年增加趨勢,到港船舶噸位越來越大,通航密度不斷加大,碼頭作業區日趨緊張;三個港口沿海水域氣候復雜多變,通航環境復雜,海上養殖分布廣礙航問題突出,近海漁業捕撈作業繁忙干擾船舶航行安全。上述情況進一步加大了在上述港口及沿海水域因船舶事故導致重大溢油事故、化學品和有毒有害物質污染事故的風險,特別是重特大船舶溢油污染的風險越來越大。頻繁的船舶裝卸作業、加油作業、油污水接收過程中發生操作性污染事故的概率也不斷提高,由此可見,各種因素并存不斷推高了發生船舶污染的風險,加強上述水域的船舶污染防備和反應工作,有效防治船舶污染海洋環境任重而道遠。
  污染風險的類型
  根據三個港口區域及其沿海以往發生的船舶污染事故及目前到港船舶的種類,可能發生的主要船舶污染風險類型如下:
 ?。?)港口航道狹窄,船舶進出頻繁,大型船舶不斷增多,通航密度加大,存在發生碰撞、觸礁、擱淺、沉船、失火、爆炸、船體破損等船舶事故,導致溢油或其他污染危害性貨物泄漏污染海域的風險。
 ?。?)隨著大型油輪碼頭的建成使用,到港大型油船數量將進一步增多,存在發生大型油船溢油事故風險。
 ?。?)港口散裝液體危險化學品運輸量不斷增加,高危品種不斷增多,存在發生危險化學品泄漏事故的風險。
 ?。?)到港船舶載運散裝有毒液體物質運輸量不斷加大,存在發生有毒液體物質污染事故的風險。
 ?。?)船舶載運包裝危險貨物運輸量不斷大,存在操作事故導致具有海洋污染特性的貨物泄漏入海造成的海域污染的風險。
 ?。?)船舶裝卸作業過程中存在岸基儲油設施和管線意外事故導致溢油和化學品泄露入海造成海域污染的風險。
  污染事故高風險區域
  根據近幾年船舶污染事故統計分析,及風險狀況發展趨勢分析,龍口、蓬萊、萊州港海域船舶污染事故多發區主要是船舶進出港航道水域、碼頭泊位水域、錨地水域、船廠水域等。
 ?。?)進出港主航道、錨地及附近海域是船舶碰撞、擱淺、觸礁、船體破裂、沉沒事故的高風險區域,因而也成為發生船舶污染事故的高風險區;
 ?。?)原油、燃料油和散裝化學品的運輸、裝卸和過駁作業過程中存在發生碰撞碼頭、擱淺、船體破裂、裝卸輸油管線斷裂、油艙冒溢、爆炸等意外事故的可能,使得港口油碼頭、化學品碼頭以及到港的油輪、散化船舶本身成為發生船舶污染的高風險區域和對象。
 ?。?)臨港油庫區存在發生輸油管線和岸基儲油罐火災、爆炸、破裂等事故的可能,其附近岸線和水域是受到陸源泄漏溢油污染的高風險區域。
 ?。ㄈ熍_海域溢油污染重點防治區域溢油圍控與清除方案
  煙臺海域溢油污染重點防治區域:
  1.1主要環境敏感源
  該水域主要溢油環境敏感源,按優先保護次序排列如下:
  ?煙臺南沙附近的文昌魚保護區;
  ?煙臺前海海濱旅游度假區;
  ?煙臺港各港區碼頭。
  1.2溢油圍控及清除方法
 ?。?)氣象與水文概況
  若在大風天氣發生溢油事故,將要考慮風對油膜漂移的影響。煙臺歷年平均風速5.5m/s,11月至第二年2月最大,平均6.1m/s,以西北風為主,對膠州灣影響較大;7、8月最小,為4.7m/s,多為東南風,對煙臺前海一線海域影響較大。
 ?。?)若溢出油品是汽油,需用防火圍油欄圍控,待其自然揮發不需回收。但需啟動消防系統,采取防火與防爆措施。
 ?。?)若溢出油品是原油、燃料油與柴油,可采取以下措施:
 ?、僭撍虬l生溢油事故之后,必須立即通知上述所有環境敏感源管理部門,要求在1小時內,采取預防溢油污染措施。
 ?、谝蛟撍蚩拷夂?,其海況較惡劣,對船舶抗波能力和應急人員的抗暈船能力要求較高。
 ?、坌柽x擇抗波高、抗流速及抗風速性能較強的充氣式圍油欄,圍控溢油。由于該水域溢油清除作業條件較惡劣,所以不論溢油量大或小,都需調用溢油應急處置船,使用船舶配備的收油機回收溢油。
 ?、芨鶕敃r油膜漂移的方向,在其下游處采取圍堵。
  A.在濱海旅游區周圍布放2層以上抗波高、抗流速及抗風速性能較強的充氣式圍油欄。在沙灘周圍可布放快速充氣式專用圍油欄及吸油拖欄,用塑料布等防油滲漏材料鋪放在沙灘上,防止溢油滲入。在大風天氣,需增加圍油欄的系錨點。
  B.在港區碼頭周圍布放2層以上浮子式圍油欄。
  C.在文昌魚保護區自然保護區周圍布放2層以上抗波高、抗流速及抗風速性能較強的充氣式圍油欄。
 ?、菘砂础兑缬头稚┦褂脴藴省罚℅B 18188.2~2000)規定,在海事部門指揮下使用溢油分散劑。使用時注意以下幾點:
  A.盡可能先用收油機回收溢油,減少油膜厚度后再使用溢油分散劑。
  B.選擇適宜時機使用溢油分散劑。在溢油未形成水包油乳化液之前,向油膜噴灑溢油分散劑,可獲得良好的溢油分散效果。
  C.采用船用噴灑設備,可獲得良好的使用效果。
  D.噴灑溢油分散劑時,應從上風處開始向下風處移動;先向油膜周邊噴灑,逐漸向油膜中部移動;應適當調整噴灑設備的噴灑速度和船舶的移動速度,以獲得適宜的噴灑量。
 ?、咴撍蚪故褂煤I弦缬头贌宄?。
  危險化學品泄露的清除:
  在應對船舶所載運危險化學品泄露事故中,應遵循安全第一的原則。保護人員安全是最高原則,人員應避免與任何危險貨物接觸,不要進入溢漏液體或固體塵埃區域,遠離蒸汽和氣體。
  索科羅化學吸收劑的使用:
  在確保人員安全的情況下,噴灑索科羅化學吸收劑對水體中的化學品進行吸收,幾秒鐘即完成吸收過程。索科羅吸收時將化學物質由液態轉化為固態,可有效控制化學物質在水面的擴散。
  索科羅吸收劑是軟木碾碎性副產品,是一種綠色環保、不會產生二次污染的安全便捷的化學物質吸收劑。
  索科羅對各類化學物質吸收量如下:
  品名吸收量(升)/kg(sokerol)
  無鉛汽油0.92
  丁醇1.52
  氯仿1.36
  二甲苯1.46
  吸收后,將材料打掃至相關收納物件中進行填充處理。
 ?。ㄈ┓乐骨逦坌袆佣挝廴镜拇胧?/div>
  1.在開展污染清除行動時,公司確保每位清污作業人員穿戴必要的安全防護用品,防止油污滲透污染接觸皮膚或有毒油蒸汽被人吸入體內。
  2.應急人員使用過的防護用品,應在應急站集中清洗回收或作廢處理。
  3.慎用溢油分散劑,如必須使用時,應事先用電話或書面向煙臺海事局申請,說明分散劑的牌號、計劃用量和使用地點,經批準后方可使用。
  4.根據回收污染物的種類和數量分類存放,油、水和乳化物用船舶的污油艙儲存,沉積物和垃圾(包括使用過的吸油氈、吸油棉)用塑料袋密封打包,存放于船艙內。若需存放在甲板上,應事先將甲板上的下水口堵死,清洗甲板應用布擦洗,不可用水直接沖洗。
  5.使用過的圍油欄等清污設備,器材在船艙內清洗,清洗污水由岸上接收單位處理。
  發放范圍
  本作業方案為公司受控文件,發放范圍為協議船舶公司、公司領導及應急操作作業人員。

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